傳統制造飛機的資料是鋼、鋁跟鈦合金，它們有各自的優毛病，利用在不同部位。碳纖維制品由于碳纖維擁有極高的材質特性，因此碳纖維制品的強度大，硬度高，遠超過同體積同重量的金屬材質。因此，碳纖維制品在航空、航海、軍工等高科技工業領域有著廣泛的應用。也正是因為如此，此前世界上碳纖維技術發達的國家（美國、德國、日本、韓國），對于向中國輸出碳纖維產品和技術，保持著極其謹慎的態度。即使在目前，我國碳纖維以及碳纖維制品的進口，還受到發達國家的嚴格控制。自碳纖維資料開端利用，它的上風一直顯現，開端用來制造飛機等航空航天設備，當初已經有了普遍的利用。下面來說說它用在飛機上比其它資料好在哪里。
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先來看看鋼、鋁跟鈦合金這三種資料。碳纖維制品由于碳纖維擁有極高的材質特性，因此碳纖維制品的強度大，硬度高，遠超過同體積同重量的金屬材質。因此，碳纖維制品在航空、航海、軍工等高科技工業領域有著廣泛的應用。也正是因為如此，此前世界上碳纖維技術發達的國家（美國、德國、日本、韓國），對于向中國輸出碳纖維產品和技術，保持著極其謹慎的態度。即使在目前，我國碳纖維以及碳纖維制品的進口，還受到發達國家的嚴格控制。
碳纖維復合材料以碳纖維預浸布為原材料，通過不同的加工方法，加工成為能夠滿足使用要求的材料制品。雷同體積下鋁的分量最輕，密度只有2.8g/cm3，但它的強度也是三者中最低的，耐高溫才干也不太好。鋼材的強度很高，韌性也很好，那些對尺寸請求嚴格的部件都可能用鋼材來制造，不過它的分量很大，密度是7.8g/cm3，在力求減負減重飛機中不能利用過多。鈦合金的分量比鋁重、比鋼輕，強度、耐熱機能等都不錯，但價格太高。 再來看看碳纖維，碳纖維的品種很多，用在飛機上的都是T300、T800等高機能資料。碳纖維的密度為1.5g/cm3，只有鋁分量的一半。飛機克服自身的重力才干飛起，天然是分量越輕越好，輕分量還能省去不少油耗。它的拉伸強度在1.5GMPa以上，比鋁合金部件高出多少倍不止，跟高強度的合金鋼差未幾，能蒙受強烈的外力摩擦跟沖擊。 舉個例子，拿波音797飛機來說吧，一架飛機利用23噸碳纖維取代其它資料，在整架飛機結構中占50%的話，分量足足能減輕15噸，可見碳纖維資料的上風。隨著科技的發展，信賴碳纖維資料的利用會越來越多，咱們的生活也因它變的更美好。猜你喜好：碳纖維在飛機上的利用
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