碳纖維輕量化航模配件工藝

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　　飛向天空，俯瞰(fǔ kàn)大地是很多人的夢想，隨著科技水平的提高，能夠?qū)崿F(xiàn)飛行航拍的航模也越來越被大眾所熟知。現(xiàn)在很多航拍發(fā)燒友都想要擁有一架堅(jiān)固穩(wěn)定的航模來實(shí)現(xiàn)自由拍攝（shoot)的樂趣，航模越來越大搭載的東西也越來越多，輕質(zhì)、抗衰、耐磨的材料才能承擔(dān)起制作航模的重任。碳(C)纖維材料比鋁還輕，比鋼還硬是制作航模最理想的材料之一，下面新材來給大家介紹一下碳纖維輕量化航模配件工藝。
 
　　雖然現(xiàn)在電機(jī)和電池（Battery）設(shè)備(shèbèi)不斷進(jìn)步，航模的動力系統(tǒng)(system)越來越足，但是機(jī)身輕量化仍然是眾多航模生產(chǎn)(Produce)廠家不斷公關(guān)的難題。碳纖維航模配件相對于其他的材料，最大的優(yōu)勢便是重量輕。航模整體越輕，飛行需要的動力就越小，續(xù)航能力也能大大的提升。另外碳纖維有疲勞值高、耐腐蝕、耐高溫等特性，以往多在航天飛機(jī)和火箭上應(yīng)用，航模無人機(jī)使用再合適不過。

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　　碳纖維航模配件制作過程(guò chéng)
 
　　首先要針對航模部件的設(shè)計(jì)形狀、尺寸來開專門的模具（稱號：工業(yè)之母），模具根據(jù)生產(chǎn)(Produce)數(shù)量工藝需求可選擇(xuanze)鋼模、木模、玻璃鋼模等材質(zhì)。碳纖維生產(chǎn)傳統(tǒng)的玻璃纖維相比，楊氏模量是其3倍多；它與凱夫拉纖維相比，楊氏模量是其2倍左右，在有機(jī)溶劑、酸、堿中不溶不脹，耐蝕性突出。模具開好后開始正式進(jìn)入制作程序，首先在模具上涂抹脫模劑，然后刷樹脂鋪碳(C)纖維布;鋪好以后采用高溫固化，之后將固化部件從模具中取出;對配件進(jìn)行加工雕刻（是雕、刻、塑三種創(chuàng)制方法的總稱），打磨、拋光。
　　制作過程(guò chéng)中有很多細(xì)節(jié)需要注意：
　　①碳(C)纖維絲在經(jīng)過一定結(jié)構(gòu)的編制成碳纖維布后，需要把碳布在樹脂(Resin)當(dāng)中預(yù)浸，稱為預(yù)浸料。
　　②碳(C)纖維預(yù)浸料需要在熱壓機(jī)上進(jìn)行高溫?zé)釅海€(wěn)定（解釋:穩(wěn)固安定；沒有變動)在80度到160度左右，壓力范圍(fàn wéi)為2～8MPa，進(jìn)行十幾分鐘的時候后冷卻(cooling)。碳纖維生產(chǎn)具有許多優(yōu)良性能，碳纖維的軸向強(qiáng)度和模量高，密度低、比性能高，無蠕變，非氧化環(huán)境下耐超高溫，耐疲勞性好，比熱及導(dǎo)電性介于非金屬和金屬之間，熱膨脹系數(shù)小且具有各向異性，耐腐蝕性好，X射線透過性好。良好的導(dǎo)電導(dǎo)熱性能、電磁屏蔽性好等。 內(nèi)容來自123456
　　③碳(C)纖維加工的片材需要在雕刻（是雕、刻、塑三種創(chuàng)制方法的總稱）機(jī)上進(jìn)行切邊、鉆孔等處理(chǔ lǐ)。碳纖維制品由于碳纖維擁有極高的材質(zhì)特性，因此碳纖維制品的強(qiáng)度大，硬度高，遠(yuǎn)超過同體積同重量的金屬材質(zhì)。因此，碳纖維制品在航空、航海、軍工等高科技工業(yè)領(lǐng)域有著廣泛的應(yīng)用。也正是因?yàn)槿绱耍饲笆澜缟咸祭w維技術(shù)發(fā)達(dá)的國家（美國、德國、日本、韓國），對于向中國輸出碳纖維產(chǎn)品和技術(shù)，保持著極其謹(jǐn)慎的態(tài)度。即使在目前，我國碳纖維以及碳纖維制品的進(jìn)口，還受到發(fā)達(dá)國家的嚴(yán)格控制。
　　④需要在碳纖維片材上涂抹熱熔膠且等其干燥之后再在模具中注塑成型，注塑一般采用真空導(dǎo)入的方式方法，避免氣泡出現(xiàn)，影響(influence)產(chǎn)品(Product)質(zhì)量。
 
　　航模不僅僅是娛樂的工具，對于生產(chǎn)生活方面也有很大的幫助，隨著生產(chǎn)工藝(production engineering)的不斷進(jìn)步，將會被越來越多的人使用。碳(C)纖維航模制作有一定的復(fù)雜性，航模廠家可直接和新材聯(lián)系進(jìn)行代加工和技術(shù)交流。同時提醒廣大航模愛好者注意，安全駕駛，出現(xiàn)傷人事故。推薦了解(Find out)：無人機(jī)配件
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