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碳纖維屬于國(guó)際高端新材料產(chǎn)業(yè)，目前，除了傳統(tǒng)的航空航天領(lǐng)域外，汽車(chē)、風(fēng)力渦輪葉片及壓力容器等市場(chǎng)對(duì)碳纖維的需求也在逐漸增加。在航空航天領(lǐng)域的傳統(tǒng)市場(chǎng)，隨著一些新型超大型客機(jī)和新一代噴氣式客機(jī)的投入運(yùn)營(yíng)，碳纖維的用量將不斷增加。隨著世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，機(jī)械制品對(duì)于碳纖維等高端材料的需求也在不斷增長(zhǎng)，可以說(shuō)2003年之后，碳纖維迎來(lái)了飛速增長(zhǎng)勢(shì)頭。海上鉆井平臺(tái)、汽車(chē)等領(lǐng)域值得期待。碳纖維除了上述優(yōu)于金屬材料的性質(zhì)外，還具有耐腐蝕性，因此可以廣泛應(yīng)用于沿海鉆井平臺(tái)的構(gòu)件，比如圍欄等，而且可以減輕質(zhì)量，便于現(xiàn)場(chǎng)安裝，是碳纖維未來(lái)的巨大市場(chǎng)。另外，碳纖維在汽車(chē)領(lǐng)域可以替代鋼材，制造CNG瓶、保險(xiǎn)桿、底盤(pán)等汽車(chē)配件，使汽車(chē)質(zhì)量降低40%以上，從而節(jié)省燃油7%，符合有效節(jié)能的未來(lái)發(fā)展優(yōu)勢(shì)。 內(nèi)容來(lái)自123456
盡管碳纖維均是有原料纖維經(jīng)高溫碳化而成，但根據(jù)基礎(chǔ)原料不同可以分為三類(lèi)：
1、以聚丙烯腈（PAN）為原料高溫碳化形成的碳纖維為PAN基碳纖維；
2、以瀝青為原料高溫碳化形成的碳纖維為瀝青基碳纖維；
3、以粘膠纖維原料高溫碳化形成的碳纖維為粘膠基碳纖維。由于PAN基的碳纖維在強(qiáng)度上要優(yōu)于瀝青基、粘膠基碳纖維，在全世界的碳纖維生產(chǎn)中占有90%的比例，具有絕對(duì)性的壓倒優(yōu)勢(shì)，因此我們下邊所討論的碳纖維行業(yè)均是指PAN基碳纖維。
碳纖維生產(chǎn)的核心就生產(chǎn)碳纖維的生產(chǎn)工藝流程而言，對(duì)于碳纖維的生產(chǎn)工藝，當(dāng)生產(chǎn)聚丙烯腈（PAN）基碳纖維的時(shí)候，被稱(chēng)為"母體"的聚丙烯腈纖維首先要通過(guò)聚合和紡紗工藝加工聚丙烯腈而成。然后，將這些母體放入氧化爐中在200到300攝氏度進(jìn)行氧化。另外，還要在碳化爐中，在溫度為1000到2000攝氏度間進(jìn)行碳化制成碳纖維。 copyright 123456
目前世界碳纖維技術(shù)主要掌握在日本的東麗公司、東邦Tenax集團(tuán)和三菱人造絲集團(tuán)，這三家企業(yè)技術(shù)嚴(yán)格保密，工藝難以外露，而其他碳纖維企業(yè)均是處于成長(zhǎng)階段，生產(chǎn)工藝在摸索中不斷完善。盡管碳纖維生產(chǎn)流程相對(duì)較短，但生產(chǎn)壁壘很高，其中碳纖維原絲的生產(chǎn)壁壘是難中之難，具體表現(xiàn)在碳纖維原絲的噴絲工藝、聚丙烯腈聚合工藝、丙烯腈于溶劑及引發(fā)劑的配比等。
