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在六十年代早期，蓮花車隊(duì)的首席設(shè)計(jì)師Colin Chapman引入承載式車身于F1，承載式車身由薄板圍繞。這種新技術(shù)提高了賽車底盤的堅(jiān)固性。在七十年代后期，鋁最普遍地被用于制造這些車身。但是這些結(jié)構(gòu)證明沒有足夠承受翼板帶來的下壓力。John Barnard從碳纖維中檢驗(yàn)并制造出第一個(gè)自我支撐底盤。麥克拉倫的工程師請美國“Hercules Aerospace”公司制造，因?yàn)辂溈死瓊悰]有材料和足夠的知識(shí)來作這種底盤。在1981年，麥克拉倫的車手證實(shí)了這種新構(gòu)造的安全性和優(yōu)越性。John Watson在那個(gè)賽季贏得兩次第二和一次第一。Andrea De Cesaris從賽季里的許多次碰撞中證明了承載式車身的堅(jiān)固性。 123456
碳纖維是一種非均質(zhì)的材料。這就意味著所有的纖維都指向同一方向，正像力的線通過材料。如果這不能說清楚，這里將有一個(gè)對立的效果。為了更容易理解，木頭不是均質(zhì)材料，鋁和銅就是。從下表可以看出碳纖維比鋼的強(qiáng)度要高3倍多，而輕4倍多。 本文來自123
碳纖維： 拉張強(qiáng)度 3.50 密度 1.75 強(qiáng)度系數(shù) 2.00 鋼： 拉張強(qiáng)度 1.30 密度 7.90 強(qiáng)度系數(shù) 0.17
